隨著液化天然氣鐵路罐車設計方案獲批，目前GYA70B和GYA70C型液化天然氣（簡稱LNG）鐵路罐車樣車制造已經進入試制階段。昨日記者從中國中車西安裝備公司獲悉，年內“西安造”樣車出爐，將填補我國LNG鐵路運輸空白。 本文由上海法鳴流體設備有限公司轉載發布。上海法鳴流體專業代理意大利CIMM進口膨脹罐,進口穩壓罐,進口壓力罐,進口氣壓罐,定壓補水裝置等在中國的銷售，歡迎訪問官網查詢具體產品信息。

    據了解，目前我國天然氣消費總量正以年均增長13％、LNG消費量年均增長43％的速度迅猛發展。受單一公路運輸運量小、成本高、速度慢、在途監管薄弱以及公路LNG運輸法規缺失等不利因素影響，LNG運輸問題已經成為該新型清潔能源推廣與發展的重要瓶頸。為此，2013年中國鐵路總公司將天然氣鐵路罐車研發列入科技開發計劃項目，目標是研制出適應我國標準軌距的液化天然氣鐵路罐車，破解國家能源消費結構調整中面臨的LNG運輸難題。

    “獲批的GYA70B和GYA70C型兩種液化天然氣鐵路罐車設計，采用T85型液氫加注運輸車（用于火箭燃料運輸）及70噸級罐車相關成熟技術，容積約為110m3。”中國中車西安裝備公司相關負責人介紹說，按設計，鐵路罐車單車載重41噸，最大載重量是LNG汽車罐車的2倍，運能高出液體集裝箱單車24噸。鐵路罐車設計使用壽命為25年，比汽車罐車的10年壽命更加經濟、更加實用；和傳統汽車罐車相比，鐵路罐車運輸LNG具有運量大、運輸成本低、運輸速度快、效率高等優勢，特點特別突出。

　　充分考慮用戶需求，GYA70B和GYA70C型兩種液化天然氣鐵路罐車設計可滿足不同方位的裝卸需求；罐體采用高真空多層絕熱結構，具有足夠的絕熱、保冷功能，能夠在-40℃—50℃的環境中正常運行，受雨、雪、霧等惡劣天氣影響小。其中，GYA70C型液化天然氣鐵路罐車自身設置押運間，可以實現運輸過程的安全監管。

　　“今年年內鐵路罐車樣車出爐將填補我國LNG鐵路運輸空白。”隨著LNG鐵路罐車投用，“西安造”鐵路罐車將以其載重大、安全性高、運輸經濟等優勢，讓LNG大批量、長距離運輸能力大幅提升，為建設環境友好型社會以及鐵路更好地服務國民經濟提供可靠的裝備支撐。

    卓創觀點：
 

    1、按設計，鐵路罐車單車載重41噸，槽車單車載重20-21萬噸，運能高出槽車運能一倍。除此之外鐵路罐車設計使用壽命為25年，相比槽車罐車的10年壽命更加經濟。若鐵路罐車運輸LNG實現運行，將對槽車運能市場產生沖擊。

    2、數據統計顯示，2014年中國LNG物流車輛，單程運輸距離在2000公里及以上的占比32%，單程運輸距離在1000-1500公里的占比28%，單程運輸距離在500-1000公里的占比22%，單程運輸距離在500公里以內的占比15%。若LNG鐵路運輸成功，將迫使槽車運距縮小，中短距離運輸占比將有所提高。

    3、據測算，2014年中國LNG市場總規模將達到816萬噸，假設所有LNG都需要運輸。按照我國LNG槽車年平均運輸能力2092.8噸計算，則需要LNG槽車3899輛。而截至到2014年年底，我國LNG槽車保有量7009輛（2013年保有車輛運輸全年，2014年新上車輛具有時間差，2014年需求運力只有槽車保有量的二分之一）。則2014年中國LNG槽車整體過剩量達到2210輛，相較2013年過剩情況略有增長，而LNG鐵路運輸一旦實現運營，LNG槽車過剩將更加明顯。