近期，乙醇汽油受到了前所未有的關注，燃料乙醇的全國推廣，將給煉化行業，特別是以甲基叔丁基醚(MTBE)為主要產品的碳四產業帶來影響，我國煉化行業需加快碳四產業鏈的轉型升級。
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近日，我國出臺《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出，到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋，市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創新體系初步構建，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現示范運行，生物燃料乙醇產業發展整體達到國際先進水平。
與政策推出幾乎同步，車用乙醇汽油(GB19351)和車用乙醇汽油調和組分油(GB22030)標準更新，并由推薦標準升級為強制標準。
此次出臺的乙醇汽油新政將給煉油業帶來嚴峻考驗。隨著國內乙醇汽油逐步擴大生產和使用，將會改變煉化企業現有的汽油生產裝置配套格局，提高整個煉油行業的成本。
新政意味著到2020年，市場上基本全部為車用乙醇汽油，基本沒有車用汽油產品。煉廠不再生產車用汽油產品，全部轉變為生產車用乙醇汽油調和組分油。市場最終產品形態的形成點將由煉油廠后移到乙醇汽油調和中心。
新政看似僅增加了一種汽油組分，但對于煉廠將產生全局性的巨大影響，包括汽油質量升級方案、資產和資源利用、經濟效益核算等一系列問題都需要重新審視。具體來說，汽油產量、牌號結構、MTBE出路、煉油加工路線都會發生變化。后續的影響也不容忽視，例如，市場標志產品主體變化，對相關產業產生聯動影響，繼而反作用于煉油產業。
乙醇汽油新政對于煉化行業的成本提升表現在市場需求、產品結構、配套設施等多個方面。其中，乙醇汽油的全面應用將進一步擠占汽油的消費市場。
乙醇汽油給油品升級帶來了影響。之前出臺的車用乙醇汽油標準要求乙醇汽油中含氧化合物不得超過0.5%.這意味著MTBE、醚化汽油將不能作為汽油高辛烷值調和組分使用。Ⅵ標準汽油質量升級將面臨降烯烴與提高辛烷值的新挑戰。
使用乙醇會造成煉油企業成本增加，同時降低運營的靈活性。煉油企業、物流(車、罐)、加油站需要投資建設新設備(燃料泵、地下儲罐)等。
面對挑戰，新政將持續推進產業綠色發展。煉化行業要充分發揮煉化一體化發展的優勢，依托千萬噸級煉油廠和大型乙烯工程改擴建及新建的項目，加強公用工程系統的優化整合，加速淘汰落后生產能力和設施，實施煉油化工產業鏈之間的資源整合和優化，提升資源利用效率，實現煉油、化工的協同發展。
近年來，作為汽油添加劑的利用，MTBE得到長足進步，一段時期甚至成為煉油廠利潤的主要來源，也是甲醇利用和提高辛烷值的最佳選擇。乙醇汽油推廣將終結MTBE的汽油添加劑市場，將對碳四產業鏈發展產生深遠影響。
碳四產品是石油煉制、石油化工和煤化工重要的中副產品，其中MEBT是主要的碳四產品之一。MTBE是碳四產業鏈中利用異丁烯的重要途徑。2020年MTBE將停止使用，大量的異丁烯需要尋找利用途徑，此外高辛烷值汽油添加組分也需要補充。
碳四產業鏈企業需要提前布局，開發異丁烯高附加值加工利用的新技術，有效支撐煉化企業的持續發展。
異丁烯間接烷基化技術開發將是MTBE企業轉型的重要方向。間接烷基化技術是將異丁烯二聚為異辛烯，然后加氫為異辛烷。異辛烷是高辛烷值汽油組分，有較好的應用前景。目前國外間接烷基化技術以UOP、CDTECH和IFP公司為代表，有多套裝置在運行。
異丁烯氧化制甲基丙烯酸甲酯(MMA)技術也值得關注。我國MMA技術采用傳統的丙酮氰醇法，制約了該產業的快速發展，國內對MMA的進口量逐年遞增。以異丁烯為原料，開發MMA生產新工藝技術具有廣闊的應用前景。
此外，我國應加強高端聚異丁烯(HRPIB)新技術開發。異丁烯生產的聚異丁烯是一種無色、無味、無毒的黏稠或半固體狀物質，耐熱、耐氧、耐候、耐酸和堿等，化學品性能良好，在潤滑油添加劑、高分子材料后加工、醫藥和化妝品、食品添加劑等領域均具有廣泛的用途。
碳四產業要加快催化劑技術和工藝技術的進步，加快新技術工業應用步伐。新工藝和新催化劑的探索也將帶來新的商機。
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